時間: 2021年06月27日 19:08 | 作者：單號無憂 | 來源: 單號無憂物流網| 閱讀: 125次
云南東盟公共物流信息有限公司(以下簡稱：東盟信息)是于2021年7月經云南省政府批準組建的國有企業，注冊資本5000萬元，其中云南物流產業集團有限公司持股50%。公司位于昆明市經濟開發區進出口加工區，占地5000余平米。公司有市場部、綜合管理、規劃咨詢部、研發部、數據運維部、科技管理部，在崗員工40人。
公司主要提供三類業務：企業和園區信息化規劃與咨詢；企業和園區物流信息化建設綜合解決方案；依托云南東盟公共物流信息平臺為客戶提供專業的物流信息、物流金融服務和第四方物流服務。
公司以“整合資源、健全網絡、服務物流、物通天下”為企業宗旨，以“為客戶創造物流服務新價值，為社會提供物流服務新標準”為企業使命，以“打造最具價值的物流信息空間，提供最優質有效的物流信息服務”為核心經營理念，提供三類業務：企業和園區信息化規劃與咨詢；企業和園區物流信息化建設綜合解決方案；依托云南東盟公共物流信息平臺為客戶提供專業的物流信息、物流金融服務和第四方物流服務。
根據公司業務發展需求，公司于二〇一三年九月成立全資子公司——云南東盟物流有限公司，并通過交管局取得了《道路運輸許可證》。目前，該公司主要經營以下業務：普貨運輸、貨運代理、倉儲理貨、搬運裝卸、貨運信息、物流方案的設計與策劃；經濟信息咨詢；國內貿易、物資供銷；貨物進出口業務。
二、 行業背景及需求分析
目前，在我國公路貨運因其點多面廣、門到門、響應迅速、適應性強、裝卸方便等，使得綜合交通運輸體系中占據重要的位置。由于我國地域的廣闊性、經濟發展的不平衡性、市場競爭的充分性以及信息不對稱性，公路貨運市場參與主體非常分散，形成了一條極具中國特色的陸路物流服務鏈，因此在貨源和車源的配載環境存在以下問題：
1. 參與主體非常分散、信息不對稱；在這條鏈條中，處于末端的是個體車主或駕駛員，他們是陸運物流服務鏈最微觀、最基礎的參與主體。這些主體時間、空間上的信息不對稱，常常導致有車無貨、有貨無車頻繁出現，嚴重影響了物流運輸效率。
2. 個體車輛從業人員博弈非常被動；據統計，國內長途運輸車輛80%以上都是個體車輛。由于個體車主從業人員知識水平不高、參與門檻低、供過于求、自組織水平低，這些個體車輛在貨運交易中的博弈非常被動。
3. 貨物來源和和定價權往往掌握在托運人手中：個體車輛從業人員一般需要到第三方物流企業那里獲得二手甚至三手的貨源。而且，這些中介一般只提供本地貨源，而返程貨源很難保證，這讓貨運司機返程空載的概率居高不下。
鑒于此，直接面向個體車輛交易的配貨站、信息部、代理型專線公司和“黃牛”應運而生，也催生了類似上海華環、廣州林安、昆明浩宏之類的場內貨運交易場所，從而將陸運物流服務鏈拉長，風險層層轉嫁，運輸層層加碼，導致陸運物流成本的黑洞越來越深。
2021年5月，國務院下發《國務院關于支持云南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》，將“橋頭堡戰略”上升為國家戰略規劃。“橋頭堡戰略”進一步明確了將昆明建設為面向東盟區域的國際物流樞紐中心。當前，國家大力推進的“一帶一路”戰略規劃中，再次明確了云南的定位是建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。為了響應國家“一帶一路”戰略的實施，云南東盟公共物流信息有限公司作為區域物流行業龍頭企業云南物流產業集團有限公司的信息技術支撐單位，緊跟移動互聯網發展潮流，針對目前物流行業中車貨配載環節上述存在的問題進行系統剖析，開展車貨配載領域的O2O商業模式探索，全力打造了“東盟運寶·車貨配載”O2O平臺。
三、 平臺架構
為了解決上述傳統物流行業中車貨配載環節中存在的上述問題，云南東盟公共物流信息有限公司通過認真細致的研究分析和原型探索，構建了“東盟運寶·車貨配載”O2O平臺。
“東盟運寶·車貨配載”O2O平臺基于SOA進行系統構建，充分利用SOA的功能單元實現軟件服務的復用，并通過運用這些服務之間定義的良好的接口和契約來支持業務流程，使服務（業務）的編排和組合增加了靈活性和易集成性，SOA使用標準的服務接口和定義，采用松耦合連接，屏蔽了IT環境低層的技術復雜性和繁瑣性，SOA簡化了系統設計，讓架構變得更有彈性，層次更清晰。
該平臺的系統架構在層次上自下而上分為基礎環境層、數據層、應用支撐層、應用層和展現層，具體如下：
1. 基礎環境層